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waren. Dies änderte sich erst mit einer sowohl das zu erwartende Verhalten des Digitales Streckennetz
teilweisen Rückgliederung der Planung Fahrzeuges gegenüber den Vorgaben der Das digitale Streckennetz war und ist
in den Jahren nach 2010. Ab diesem Gleisin frastruktur als auch ausgewählte datentechnisch die größte Herausfor-
Zeitpunkt war und ist die Umsetzung „kritische Stellen“ im Gleisnetz erstmals derung. Recherchen in Deutschland
einer durchgehend digitalen Nachweis- zeitlich vorlaufend erfolgreich am Com- führten zu dem Ergebnis, dass im
führung und digitalen Hüllkurve ein puter geprüft. Einige dieser Stellen wur- Idealfall Verkehrsbetriebe die ursprüng-
wesentliches Ziel. Es stellt sich die Frage, den nach Lieferung der ersten Fahrzeuge lich geplanten Gleisdaten zu einem
wie das System einer computerbasierten praktisch vor Ort mit den berühmten durchgehenden, digitalen und im CAD
Hüllkurve für Straßenbahnen für einen Styroporblöcken auf den realen Abstand abgebildeten Streckennetz zusammen-
vergleichsweise großen Straßenbahn- betrachtet, siehe Bilder 4 und 5. geführt haben. Dieser Weg war für uns
betrieb funktionieren soll? Da bereits Die Ergebnisse konnten überzeugen, die so nicht möglich, da Teile unseres Netzes
erste Erfahrungen mit dem Einsatz der geprüften Maße haben u.a. letztendlich (besonders die interessanten, ältesten
GEOPAC-Hüllkurve auf dem damaligen eine zügige Zulassung und Inbetrieb- Teile) bis heute gleisgeometrisch nur
CAD400 (UNIX) bzw. LinCAD (Linux) nahme ermöglicht. auf Papier vorliegen. Die Planungen
vorlagen, war klar, dass die Arbeits- erfolgten seit Anfang der neunziger Jahre
grundlagen digital sein müssen: digitale Referenz- oder zwar im CAD, leider ist eine netzweite
Straßenbahnfahrzeuge und ein durch- Bemessungsfahrzeug Zusammenführung der Planungen
gehend vorhandenes, digitales Strecken- Die Umsetzung der Idee eines Referenz- nicht erfolgt. Wir wollen aber den
netz. Die Entwicklung der Leistungs- oder Bemessungsfahrzeuges soll die realen IST-Zustand des Netzes prüfen
fähigkeit der Computertechnik gestattet bisherige, analoge Nachweisführung und nicht einen mehr oder weniger
es heute, ein Netz mit 300 km Gleislänge von der Fahrzeugseite her ersetzen und theoretischen Planungszustand. Hierzu
in überschaubaren Zeiträumen für den gleichzeitig den Flächenbedarf der Fahr- muss ich ausdrücklich auf Bau- und
Einsatz neuer Fahrzeuggenerationen zu zeuge nach den bisherigen Festlegungen Herstellungstoleranzen sowie Verschleiß
prüfen. Einzelschritte für die Realisie- weitgehend unverändert abbilden. Ziel der Anlagen hinweisen. Eine gleisnetz-
rung waren / sind: ist es, mit diesem Fahrzeug eine gleich- weite Betrachtung war für uns lange Zeit
bleibende Bemessung aller neu zu bepla- eine unlösbare Problemstellung. In den
Validierung der Fahrzeugdaten nenden Gleisabschnitte sicher zu stellen. Jahren 2013/14 erhielten wir erstmals
Alle im Linienverkehr eingesetzten Es muss kein real existierendes Fahrzeug Probedaten einer sog. Laserscan-Punkt-
Fahrzeuge wurden mit dem GEOPAC- sein, sondern nur ein „Abbildungshilfs- wolke, mit der damals ein Bahnübergang
Trameditor auf der Grundlage der mittel“ für die digitale Hüllkurve. In aufgenommen wurde. Diese Daten
Herstellerangaben „nachgebaut“ und einem weiteren Schritt lässt sich dieses lieferten die Grundidee für die nun
deren „Verhalten“ im Computer mit den Fahrzeug zu einem dreidimensionalen vorangetriebene Umsetzung und Einsatz
Herstellerangaben abgeglichen, sodass Fahrzeug erweitern und somit zusätzlich der neuen Technologie.
sichergestellt ist, dass sich die Fahrzeuge die dritte Dimension, d. h. die Höhe,
im Computer entsprechend der Angaben abbilden. Auf diesem Weg kann ein Neue Fahrzeuggeneration B=2,4 m
der Fahrzeughersteller verhalten. Dafür dreidimensionaler Hüllschlauch erzeugt Die ersten guten Erfahrungen mit
bleibt es bei einer „quasi-statischen“ und die Bemessung der Infrastruktur in der neuen Fahrzeuggeneration (2,4 m
Fahrzeugumgrenzungslinie, dynamische die dritte Dimension gebracht werden. Fahrzeugbreite - historisch 2,2 m - derzeit
Anteile müssen aus den Reserven bzw. Auf längere Sicht soll ausschließlich 2,3 m) haben uns Mut gegeben, auch
Sicherheitsabständen abgedeckt werden. dieses Fahrzeug zur Bemessung unserer dieses Projekt digital anzugehen. Seit ca.
Dieser Teil konnte im Rahmen einer Gleisanlagen von allen Planungsbüros 1992 wird auf diesen „Breitensprung“
Diplomarbeit für die HTW Dresden verwendet werden und die bisherige
realisiert werden. Verfahrensweise vollständig ablösen. Bild 4: Vor-Ort Prüfung der Abstandsmaße beim
Weitere Gedanken und Ideen sollen auf NGT6/NGT10 mit Styroporblöcken.
Unterstützung der Inbetriebnahme diesem Wege sowohl Bahnsteigkanten,
des Solaris-NGT10 Türlagen (für die Barrierefreiheit) als
Ab 2016 bot sich der günstige Umstand, auch Stromabnehmer und dessen Lauf
während der Beschaffung dieses abbilden und zusätzliche Möglichkeiten
neuen Fahrzeuges erstmals im Vorlauf zur Nutzung der generierten Fahrzeuge
unterstützend tätig zu werden. Dafür und Laserscan-Punktwolken des Gleis-
wurden die Konstruktionsdaten des netzes erschließen. Dafür muss das
Fahrzeuges, ungefähr ein halbes Jahr Fahrzeug möglichst in verschiedenen
vor der ersten Fahrzeuglieferung, im Software produkten lauffähig sein. Dies
GEOPAC-Tram editor abgebildet und ist derzeit mit GEOPAC für ELITECAD
und für card_1 gegeben.

12 interAktiv 1/2020 Aus der Praxis